Pasy do lawety VDI 2700 – wszystko, co musisz wiedzieć o nowych standardach zabezpieczania pojazdów
Czym jest norma VDI 2700 dla pasów do lawety?
Transport ładunków, a szczególnie pojazdów przewożonych na lawecie, wymaga odpowiedzialnego podejścia i zastosowania odpowiedniego sprzętu. To właśnie dlatego pasy do lawety i inne akcesoria zabezpieczające muszą spełniać rygorystyczne standardy. W Niemczech podstawowym punktem odniesienia jest norma VDI 2700, która określa wymagania m.in. dla pasów transportowych do lawety i coraz częściej stosowana jest także w innych krajach Europy. Co dokładnie oznacza i jakie ma znaczenie w praktyce?
VDI – kto stoi za wytycznymi?
VDI to skrót od Verein Deutscher Ingenieure, czyli Stowarzyszenia Inżynierów Niemieckich. To jedna z najważniejszych organizacji inżynierskich w Europie, działająca od ponad 150 lat. Wytyczne publikowane przez VDI nie są ustawami, ale uznaje się je za uznane zasady techniki. Dzięki temu traktowane są przez producentów pasów transportowych do lawety i służby kontrolne jako standardy obowiązujące.
Cel i zakres normy VDI 2700
VDI 2700 to zbiór wytycznych dotyczących zabezpieczenia ładunków w transporcie drogowym. Jej zadaniem jest zapewnienie stabilności przewożonych towarów oraz ochrona uczestników ruchu drogowego. Dokument reguluje m.in.:
- jakie siły działają na ładunek podczas jazdy,
- jakie techniki mocowania są dopuszczalne,
- jakie parametry muszą spełniać pasy do lawety, napinacze czy kliny,
- jak rozmieszczać ładunek na pojeździe.
Podstawa prawna
Obowiązek zabezpieczania ładunku wynika w Niemczech z §22 i §23 kodeksu drogowego (StVO). Przepisy te nie określają jednak szczegółowych metod. W praktyce przyjmuje się, że wytyczne VDI 2700 są właśnie tymi „uznanymi zasadami techniki”, do których odnoszą się kontrole policyjne i decyzje sądów – także w przypadku używania pasów do lawety.
Najważniejsze wymagania normy VDI 2700 – co oznaczają parametry?
Wytyczne VDI 2700 precyzują, jakie warunki muszą spełniać pasy do lawety, kliny oraz inne elementy zabezpieczające pojazdy. Celem jest stabilność ładunku nawet w sytuacjach awaryjnych – przy gwałtownym hamowaniu, nagłej zmianie pasa czy ostrym zakręcie. Poniżej omawiamy najważniejsze parametry, które muszą spełniać certyfikowane pasy transportowe do lawety zgodne z normą.
LC – Lashing Capacity (siła mocowania)
LC oznacza maksymalne obciążenie, które pas może bezpiecznie wytrzymać. Wartość podawana jest w daN i znajduje się na etykiecie. Przykład: pas do lawety LC 2500 daN jest w stanie utrzymać obciążenie odpowiadające 2,5 tony. Zbyt niska wartość LC grozi zerwaniem pasa i utratą ładunku.
STF – Standard Tension Force (siła napięcia wstępnego)
To parametr określający, jaką siłę napinającą generuje napinacz wstępnie dociągając pas. Norma wymaga:
- 330 daN dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów do 4,5 t,
- 500 daN dla pojazdów ciężkich powyżej 4,5 t.
Jeśli napięcie wstępne jest zbyt małe, pas do lawety może poluzować się w trakcie jazdy i nie utrzymać pojazdu w stabilnej pozycji.
ETA – Efficiency of Transmission of pre-tensioning force
Wskaźnik ETA informuje o tym, jak skutecznie siła napinacza jest przenoszona na cały system mocowania. Wymagane jest ETA ≥ 0,5. Oznacza to, że co najmniej połowa siły wygenerowanej przez napinacz musi działać na drugą stronę koła lub punkt mocowania. Niższa wartość oznaczałaby niewystarczającą skuteczność mocowania i mogłaby osłabić działanie pasów do lawety.
Wydłużenie taśmy
Zgodnie z normą wydłużenie taśmy pod obciążeniem nie może przekraczać 4%. Dzięki temu pas transportowy do lawety zachowuje stabilność i nie wymaga ciągłego dociągania podczas dłuższej jazdy. Pasy o większej elastyczności są uznawane za niebezpieczne, ponieważ mogą powodować luzowanie mocowania.
Zakaz kontaktu pasa z oponą
Nowe wytyczne wprowadziły całkowity zakaz zakładania pasów transportowych bezpośrednio na opony. Konieczne jest stosowanie specjalnych ochraniaczy gumowych lub systemów takich jak GlideGuard. Dzięki temu opona nie ulega uszkodzeniu, a sam pas nie przeciera się tak szybko.
Certyfikacja i oznaczenia
Każdy pas do lawety powinien mieć trwałą etykietę z parametrami LC, STF, informacją o producencie oraz numerem certyfikatu. Norma odnosi się również do europejskiej EN 12195-2, która reguluje konstrukcję i testowanie pasów. Podczas kontroli w Niemczech czy innych krajach oznaczenia te są weryfikowane – brak etykiety
traktowany jest jako niezgodność.
Kliny, maty i dodatkowe akcesoria
- Kliny pod koła – obowiązkowe w przyczepach bez hydraulicznej platformy,
- Maty antypoślizgowe – zwiększają tarcie między oponą a powierzchnią ładunkową,
- Dodatkowe belki i podpory – stosowane w transporcie pojazdów ciężkich.
Który pas do lawety VDI wybrać?
Oferujemy certyfikowane pasy zgodne z normą VDI 2700 i EN 12195-2, dostosowane do różnych potrzeb transportowych. Poniżej znajdziesz wszystkie modele VDI dostępne w naszym sklepie. Jeżeli szukasz pasów z normą EN, to zapraszamy do działu pasów do lawety.
Szczegółowe omówienie wytycznych VDI 2700
Od września 2024 roku obowiązują zaktualizowane wytyczne normy VDI 2700, które wprowadzają szczegółowe zasady zabezpieczania pojazdów podczas transportu. Zmiany obejmują zarówno samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe, jak i średnie oraz ciężkie pojazdy do 20 ton. To ważny krok w stronę podniesienia standardów bezpieczeństwa w całej branży transportowej.
Struktura normy
Norma składa się z kilku części („Blatt”), z których najważniejsze to:
- VDI 2700 – część ogólna,
- VDI 2700 Blatt 8 – zabezpieczenie pojazdów,
- VDI 2700 Blatt 8.1 – samochody osobowe i lekkie do 4,5 t,
- VDI 2700 Blatt 8.2 – pojazdy średnie i ciężkie do 20 t.
VDI 2700 Blatt 8 – ogólne zasady
Część ósma normy koncentruje się na podstawowych metodach mocowania pojazdów. Zawiera wymagania dotyczące pasów transportowych, klinów pod koła, punktów mocowania oraz schematów rozmieszczania aut na lawecie czy autotransporterze. To punkt wyjścia dla bardziej szczegółowych regulacji opisanych w częściach 8.1 i 8.2.
VDI 2700 Blatt 8.1 – pojazdy osobowe i lekkie
Część 8.1 dotyczy samochodów osobowych oraz lekkich pojazdów użytkowych o masie całkowitej do 4,5 t. Wprowadza m.in.:
- zakaz bezpośredniego kontaktu pasa do lawety z oponą – obowiązkowe są specjalne ochraniacze,
- wymóg stosowania minimum czterech pasów transportowych do lawety na pojazd,
- siłę napięcia wstępnego STF na poziomie co najmniej 330 daN,
- wymóg ETA ≥ 0,5, co oznacza skuteczne przenoszenie siły napinacza,
- określone schematy mocowania – np. diagonalne lub przez punkty zawieszenia.
Dodatkowo wytyczne uwzględniają pojazdy elektryczne i hybrydowe, wskazując konieczność ochrony elementów takich jak akumulatory.
VDI 2700 Blatt 8.2 – pojazdy średnie i ciężkie
Część 8.2 odnosi się do transportu pojazdów użytkowych o masie do 20 ton. Wymagania są tutaj bardziej rygorystyczne ze względu na większe obciążenia działające podczas jazdy. Norma określa m.in.:
- STF pasów na poziomie co najmniej 500 daN,
- zastosowanie klinów i ochraniaczy dostosowanych do większych kół,
- stosowanie dodatkowych belek czy wsporników przy ciężkich pojazdach,
- wymóg przeprowadzania dynamicznych testów sprzętu (gwałtowne hamowanie, zmiana kierunku).
Najważniejsze zmiany
- całkowity zakaz mocowania pasów bezpośrednio na oponach,
- obowiązek stosowania sprzętu z certyfikatem EN 12195-2 oraz oznaczeniami LC, STF i ETA,
- dostosowanie schematów mocowania do typu pojazdu,
- wymóg corocznej kontroli pasów i akcesoriów,
- certyfikacja autotransporterów wydawana przez producentów zabudów.
Co oznaczają nowe przepisy w praktyce?
Firmy transportowe muszą dostosować flotę do wymagań normy. Oznacza to konieczność wymiany pasów na zgodne z VDI 2700, uzyskania certyfikatów od producentów zabudów oraz przeszkolenia kierowców w zakresie nowych technik mocowania. Brak zgodności grozi nie tylko mandatami i punktami karnymi podczas kontroli w Niemczech, ale również zatrzymaniem pojazdu.
Nowe części normy VDI 2700 – 8, 8.1 i 8.2 – podnoszą poziom bezpieczeństwa w transporcie pojazdów. Wprowadzają jasne wymagania wobec sprzętu, metod mocowania oraz procedur kontrolnych. Choć dla przewoźników oznacza to dodatkowe obowiązki i koszty, w dłuższej perspektywie przekłada się na większe bezpieczeństwo, mniej uszkodzeń ładunków i zgodność z europejskimi standardami.
Konsekwencje braku zgodności
Kary w Niemczech mogą być dotkliwe:
- brak wystarczającego zabezpieczenia – do 75 € i 1 punkt,
- zagrożenie bezpieczeństwa – do 120 € i 1 punkt,
- wypadek spowodowany złym zabezpieczeniem – odpowiedzialność karna.
Dla firm transportowych dochodzi ryzyko utraty ubezpieczenia i reputacji.
Dlaczego warto stosować VDI 2700?
- większe bezpieczeństwo na drodze,
- ochrona przewożonych pojazdów,
- uniknięcie mandatów i problemów prawnych,
- spełnienie wymagań producentów pojazdów (OEM),
- wzrost zaufania klientów.
Norma VDI 2700 to fundament nowoczesnego transportu drogowego. Choć formalnie nie jest ustawą, w praktyce jej przestrzeganie jest obowiązkowe. Stosowanie pasów i akcesoriów zgodnych z tym standardem to inwestycja w bezpieczeństwo, profesjonalizm i długofalowy rozwój firmy transportowej.
